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  LNG（液化天然气）运输船，作为造船工业三颗皇冠上的明珠之一，是衡量一个国家造船业总实力的重要标志。其核心功能是将天然气冷却至-163℃后液化，进而通过海运长距离运输。正因为这一过程涉及高技术、高难度与高的附加价值，LNG船的建造被认为是造船领域的珠穆朗玛峰。其中最具挑战性的部分便是液货舱围护系统的建造。这一系统要攻克殷瓦薄膜高效焊接、高精度舱体建造等多个关键技术。液货舱的核心材料——殷瓦钢（又称因瓦合金）板，其厚度仅为0.7毫米，焊接误差必须控制在微米级，且所有的焊接工作都要在恒温恒湿、洁净的环境下进行，堪称是技术上的巨大挑战。

  长期以来，全球LNG船的建造几乎被日本和韩国的企业牢牢垄断。然而，沪东中华成功打破了这一格局，成为中国船舶集团旗下的骨干企业之一。位于上海长兴岛的沪东中华，凭借其强大的技术实力和创造新兴事物的能力，站在了行业的前沿。上世纪90年代中期，沪东中华决心研发和制造LNG船，首先从法国GTT公司引进了LNG船薄膜型液货舱围护系统的专利技术，并从法国大西洋船厂引进了设计技术。在面对超过2000份资料、资料高度超过9米的巨大挑战时，企业投入了500多万元，组织了数十名精英员工，经过7个月的集体攻关，最终成功试制出LNG船NO.96薄膜型模型舱。时光荏苒，经过十年的不懈努力，2008年4月3日，中国首艘国产LNG船大鹏昊号终于成功交付。这艘船标志着沪东中华迈出了从零到一的关键一步，成为中国LNG船建造史上的一座里程碑。

  随着技术的慢慢的提升，沪东中华的船型也持续不断的发展与迭代。2015年1月8日，第二代17.2万立方米长健系列LNG船巴布亚号成功交付，并成为中国首艘自行设计并出口海外的LNG船。2016年下水的第三代17.4万立方米长安系列LNG船，则首次采用了液货舱蒸发量自动匹配油气混烧技术，逐步提升了船舶的环保与经济性。2019年交付的第四代17.4万立方米长兴系列，更是标志着我国在动力系统模块设计上实现了完全自主化，逐步提升了船舶的可靠性与性能。而2021年发布的第五代17.4万立方米长恒系列LNG船，长达295米，宽45米，搭载全球领先的NO96 Super+围护系统，其蒸发率（衡量LNG船性能的关键指标）仅为0.085%，比上一代下降了15%。该船不仅配备了全球首套再液化装置和国产废气再循环系统，还能大幅度减少碳排放和LNG消耗，成为全世界最为高效、环保的LNG运输船之一。至今，沪东中华已成为全世界唯一能够同时建造NO96型和MARKIII型围护系统的船企。自主研发且获得国家专利授权的B型舱LNG围护系统，也在国内首次实现了工程应用，成功突破了外国专利技术的垄断。

  经过多年的发展，沪东中华在材料、设备、技术、工艺和标准等方面全面发力，带动了国内LNG配套产业的飞速增长。从最初的20多家配套企业，到如今的130多家，沪东中华已构建起一个千亿级的配套生态，市场产值达到数百亿元。目前，我国大型LNG船的国产化率已经提升至80%以上，逐步推动了国内LNG产业的崛起。

  到了2025年，沪东中华的成绩更加辉煌。全年营业收入突破了300亿元大关，总利润同比增幅创下历史上最新的记录。公司成功交付了15艘船舶，这中间还包括4艘全球最大2.4万TEU（标准箱）LNG双燃料动力集装箱船，集装箱船的交付总量也突破了100艘大关。而在LNG船方面，沪东中华全年交付了13艘LNG船，刷新了中国年度LNG船交付的纪录（前一年交付了8艘）。其中，12月19日交付的远海绿洲号，凭借16个月的建造周期，创下了全球NO96型LNG船最快建造速度的纪录，打破了沪东中华自己在2023年创造的17个月零8天的纪录。 截至2025年底，沪东中华累计交付了59艘LNG运输船，其中第五代产品已交付15艘。公司手中还持有超过50艘的订单，生产周期已排至2029年。自2004年以来，沪东中华已累计承接了100多艘LNG船，形成了从远洋到近海、从船用到陆用的LNG装备全产业链布局。2025年12月，沪东中华与邦尼天然气运输公司（BGT）签署了3艘17.4万立方米LNG运输船的新造船合同，这是中非首次在LNG船建造领域的合作。BGT隶属于非洲最大的LNG出口商之一——尼日利亚液化天然气公司（Nigeria LNG）。随着这笔订单的签署，长恒系列LNG船型已经实现了批量化接单39艘，刷新了单一LNG船型接单数量的纪录，成为国际市场上的明星产品。返回搜狐，查看更加多